ну это такая хрень, которая подключается к авто и показывает всю работу мотора и кпп - как работают свечи, катушки, поршня, датчики и т.д. и т.п.
не просто сканер, а именно вывод на экран всех параметров работы, графики и т.д.

Без загона в СТО дедовским методом. Машина холодная... Открываем пробку на радиаторе, доливаем антифриз если его не видать и заводим мотор. Как только двигатель нагреет антифриз циркулирующий по малому кругу до температуры открывающий термостат (у всех по разному, читайте хар-ки термостатов) стрелка температуры уже в рабочем режиме должна быть... радиатор холодный. Смотрим на горловину радиатора... начинают выступать маленькие пузырьки, и антифриз начнет потихоньку просится наружу (если система не завоздушена и печка выключена но находится на горячем режиме). Когда двигатель нагреется сильнее (можно нагрузить всеми фарами но не кондёром ( он включит заранее вентиляторы)) излишки антифриза потихоньку выдавит наружу и можно даже будет наблюдать что антифриз слегка крутится в открытой горловине, радиатор при этом уже горячий т.есть термостат открыт и значит работает. Если после прогрева антифриз провалился и наблюдаются всякие бульки и пузыри - система завоздушена! Надо потихоньку подгазовывать и доливать пока все пузыри не выйдут и будет наблюдатся только небольшой волчёк в открытой горловине радиатора, печка при этом находится в самом горячем режиме но вентилятор не включен! Глушим и доливаем до верху горловины антифриз, закрываем всем нам любимую не разлохмаченную и не заклининную пробку и даём остывать машине до конца. Уровень антифриза в расширительном бачке был при этом в норме и засечён нами на "глаз" В процессе остывания двигателя и радиатора из бачка (при условии герметичной системы охлаждения и исправной пробки радиатора) может немного упасть уровень антифриза. Всё это проделав мы проверим герметичность системы охалаждения, и частично термостат. Опять заводим до конца охлажденный двигатель и начинаем практически сразу щупать верхнюю часть радиатора или патрубок (можно нагрузить фарами для быстрого нагревания) если патрубок начинает становится теплым практически после запуска двигателя, то термостат неисправен и находится в открытом состоянии. Перегрев бывает когда система вся герметична а термостат тупит и плохо открывается на большой круг.

Отредактировано Георгий (2011-10-17 20:32:05)

ну у меня вроде все гуд,частенько смотрю уровни.правда все не могу заехать патрубок поменять

Где в Новосибирске самые спецы по Хондам? Что-бы приехать и мне сразу почти сказали почему с похолоданием вылазит дефект холостого хода. Газанёшь чуть, обороты упадут и моментально на место встают.

дадада

Ой! Чё только не делал! Начиналось это года два зимой... изредка проявлялось. На СТО сказали надо форсунки помыть и свечи поменять. Сделал!!! 4000р со свечами и результата НЕТ! Посоветовали потом топливную всю проверить от бака и до заслонки. Проверили всё поменяли (фильтр в баке) результата НЕТ! Насос правда не меняли. Разобрал сам всю заслонку и впускной коллектор (потому что я нудный) и чистку коллектора делал три дня. Результата НЕТ! Но как писали люди грязи вытащил много. Кончились холода, дефект устранился САМ сука. Теперь он проявляется снова потихоньку и у меня остаётся под подозрением несколько позиций. 1. Насос в баке (может ему гаду прохладно становится и отражается на производительности) который я не заменил. 2. Какие-нибудь датчики следящие за чем нибудь. 3. Кто-то писал про клапан холостого хода, я не знаю чистил я его или упустил из виду (незнаю как он выглядит). С диагностическим оборудованием у нас лично в городе никак. А в Кемерово подсоединил мастер какой-то прибор и с умным видом долго кнопки тыкал, но деньги не взял потому что чё то он сам не понял.

Кто скажет что это за штуки под цифрами 1,2,3 - ?

вот под цифиркой 1 помоему ЕГР(но могу ошибаться),кажется его чистят вместе с заслонкой и всем остальным.про все остальное вообще не в курсе)))

Короче буду всё разбирать смотреть.

Ну конечно! И только под хорошим настроением это буду делать.

Который № 3 на фото?